3月19日，埃塞航班坠机事发第10天。美国飞行员联合会发言人丹尼斯曝波音公司并未开发模拟机，而是通过平板电脑培训737MAX的飞行员。此外，美国联邦航空局也因将该机型委托给波音公司自行技术评估，被美国交通运输安全委员会介入调查。
埃塞政府表示，将于30天内公布事故调查报告。
进展：波音被爆通过iPad培训737MAX飞行员
3月19日，美国飞行员联合会发言人、美航波音737机长丹尼斯对外表示，目前波音方面仅有一台MAX机型的模拟机，飞行员都是通过iPad平板电脑软件来学习737 MAX客机新机型的操控。
美国飞行员联合会发言人、美航波音737机长丹尼斯介绍737MAX的培训过程。
“我们收到了大约56分钟的iPad课程，然后被告知可以驾驶波音737MAX飞行。”丹尼斯表示，飞行员们对此曾有不同意见。
民航专家林智杰告诉南都记者，模拟机主要是为了让飞行员模拟飞行体验，学习适应新机型。
据美国媒体报道，埃塞航空空难发生后，美国航空飞行员工会再次要求波音公司为飞行员提供模拟机，被答复需要等到今年年底。
调查：联邦航空局被爆技术评估交给波音
除了飞行员训练被指有漏洞外，目前，737MAX机型顺利通过美国联邦航空局的技术评估也被公众质疑。
据美国媒体报道，因资金和人力短缺，美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作，将737 MAX机型的大量评估授权给波音公司自身进行，安全评估存在严重缺陷。其中，在737 MAX机型认证早期，美国联邦航空局将该机型的自动防失速系统委托给波音公司自行负责。
美国交通运输部门已对美国联邦航空运输局审批通过波音737MAX8客机展开审查。
对此，3月19日，法国交通事故调查局的调查人员表示，埃塞ET302航班与印尼狮航610航班的飞行数据明显相似，两起坠机都是波音737MAX8飞机机头朝地俯冲后坠毁。调查人员怀疑，波音737MAX的自动防失速系统系统应对事故负责。
对此，民航专家林智杰在接受南都记者采访时表示，喷气客机时代，波音在一定程度上影响了行业标准，早在747时代波音就参与行业标准的制订工作。
“但监管和运营分离是民航安全的基本原则之一，波音既当运动员又当裁判员肯定是不适合的，如果把机型安全适航主要寄托在波音的职业操守和品牌自律上，容易导致监管缺位，也容易有安全隐患。”林智杰表示。
动态：埃塞政府称30天内公布调查报告
3月19日，南都记者查询发现，法国交通事故调查局（BEA）发布通报称，埃航数据已转移至埃塞俄比亚政府，埃塞政府向法国事故调查局提供的技术支持表示深切感谢。
法国交通事故调查局的最新声明。
BEA的声明提到，调查小组注意到埃塞ET302航班与狮航610航班的飞行数据存在明显相似之处，将对此进一步调查。
此外，埃塞俄比亚事故调查办公室计划在30天内公布初步调查报告。
采写：南都记者 黄驰波
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